目前已有許多應用,例如聚合材料鍍鉻件的使用.當今汽車工業(yè)發(fā)展對減少車身重量的要求使金屬材料的使用受到限制.而聚合材料較之金屬價格更便宜、重量更輕、更易于成型.雖然聚酰胺(尼龍)、聚丙烯(PP)等種類的塑料都是可鍍的,但ABS、聚碳酸酯ABS的混合體作為電鍍基材則更為常見.世界上一種聚合材料的出現(xiàn)不過百年歷史。工業(yè)的發(fā)展方興未艾,其未來將有更廣闊的前景.從19世紀50年代末鏡子的生產(chǎn)開始,將金屬牢固地附著在聚合材料表面的技術(shù)由此發(fā)展起來.

目前世界上通用的電鍍級塑料是ABS塑料和PP塑料。的用量為Z大，約占塑料電鍍的80%-90%。是由丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三種單體聚合而成的。其中（B）成分在聚合體中保持極細微的球狀結(jié)構(gòu)，在粗化中易于溶解而使塑料表面粗化并獲得良好的結(jié)合力，因而隨著（B）成分含量的不同，ABS塑料的可鍍性也有所差別，無論是進口的還是國產(chǎn)的ABS，均應選用“電鍍級”的，即含B成分（丁二烯）為15%-25%的ABS材料，比如ABS300#（日本）。非電鍍級ABS中含B成分較低，這樣對粗化工藝控制要求嚴些；否則，不易獲得結(jié)合力好的鍍層。

一.膠件因素(1).膠件應力,冰醋酸試驗(2).膠料是否含有PC,如果含有,應做相應預粗化(3).北京鍍鉻膠料化學成分均勻程度與卑塑工藝,如溫度,注塑速度,保溫時間,模具排氣孔大小;膠料供應商,如推薦日本三菱的3001M(4).脫模劑的使用;Z好不要使用(5).膠料的熔融溫度,模具溫度對B分子的分布與變形影響等。二.電鑄鍍鉻因素(1).應力檢查;冰醋酸測試并消除應力如熱處理65度氣溫處理4-8h;卑塑后48h后電鍍等(2).除油---必要工序,但不關鍵(3).預粗化----根據(jù)需要(4).親水---濃硫酸表面刻蝕,方便粗化,需要加入表面活性劑(5).粗化---鉻酸+硫酸Cr3+不能高(正常5-15g/L),但溶液使用時間過長,丁二烯含量過高時,Cr3+不要超過10g/L;粗化時間;過長或過短都不利于結(jié)合力,一般5-8min,但應根據(jù)粗化后外觀或化學鎳后外觀而定溫度應保持穩(wěn)定65度。

的運用也在不斷擴大，由本來的小件、少數(shù)的運用開展到大件、很多的運用，從裝飾性用處到功用和工程性用處等，因而對鍍層質(zhì)量的請求也越來越高。的質(zhì)量請求不斷進步的動力在于中國外資企業(yè)的開展，尤其是日本、韓國與中國的臺灣省，對大陸的產(chǎn)品加工，質(zhì)量請求的進步。當時中國廣東、浙江地區(qū)的鍍件質(zhì)量水平較高，其外觀能與國外先進產(chǎn)品相媲美，達到外資企業(yè)質(zhì)量的請求。但內(nèi)涵質(zhì)量因測驗手法和測驗的規(guī)范還不健全而良莠不齊。

(6).中和----三價鉻含量不可高,應根據(jù)溶液變色程度更換,一般2-3天更換一次,并建議使用碳顆粒吸附處理粗化后,膠體鈀之間的水槽(7).膠體鈀---不可過濃(8).活化--保持穩(wěn)定溫度50度--不可以縮短活化時間來解決見膠露鍍的問題--結(jié)合力不好(9).化學鎳----啞磷酸鈉不可過高,應小于60g/L(10).其后工序注意活化適當;銅層,半光鎳層應力為壓應力,光鎳層為拉應力,并與鍍層厚度有關,應保持各鍍層之間的厚度比與鍍層本身的應力恰當,本身應力與添加劑有關(11).鍍后熱處理與冷卻速度如65度,30-40min(12).鍍層厚度與使用的刻刀是否適合?建議使用冷熱循環(huán),冷熱沖擊法試驗.

先看材料是不是有問題，需不需要做除應力；第二就是看粗化缸的比例和粘度；第三，看鈀缸的活性和濃度；第四，是看化學鎳的反應速度，一定要在30秒內(nèi)沉積完成，要不就會漏鍍。即是運用電解原理在塑料表面上鍍上一薄層其它金屬或合金的過程，塑料電鍍可應用在各種機械行業(yè)里，所加工出來的塑料電鍍商品不光具有金屬特有的導電、反光、避免腐蝕，耐磨的特性并且分量輕，能夠減少機械本身的分量。比方在汽車行業(yè)里，假如里邊滿是金屬結(jié)構(gòu)，能夠幻想本身的分量是多么的龐大，行進會由于本身分量所產(chǎn)生的阻力而形成很大的動力糟蹋，塑料電鍍層比熱浸層均勻，通常都較薄，從幾個微米到幾十微米不等。經(jīng)過電鍍，能夠在機械制品上取得裝飾保護性和各種功能性的表面層，還能夠修正磨損和加工失誤的工件。